地铁二号线和机场北通道会给川沙带来什么
地铁和高架，这两个名词若放在十年前的川沙，就如同现在说市政府会搬到川沙来一样，被看成是痴人说梦，如果真有可能，那也得是好几十年之后的事情了。可如今，地铁和高架，两条大动脉一南一北、一明一暗正在日以继夜地赶工建设，一年多以后，当它们双双建成通车以后，川沙到底会发生什么变化呢？
华夏东路高架，从拆迁到现在差不多有一年左右了，看着一个个高大的水泥墩子拔地而起，真想早点看到它建成后会是怎样的一种姿态。对于高架，上海的老百姓最初的印象多半是内环高架，当初第一次看到高架的时候，感觉特别神奇，这也是城市现代化的一个标志。如今再去看看当年的那些高架道路，由于时间的沉淀，多半都变得黑乎乎的，也略显低矮。而在建的华夏东路高架，不但具有美丽的曲线，且更加高大，相信建成后，从外观上肯定要远远胜于市中心的高架。除了可预见的漂亮外观，它的实用性到底如何？为什么规划部门会把高架建在华夏东路上呢？它到底算不算是一个面子工程呢？
单单从名字上来解释，它是一条浦东国际机场的快速通道，将来汽车从浦东机场直接上高架，到外环、中环、内环，直至到达上海各个角落，相信如果高架不堵车，多数的驾驶员都不会选择地面道路，而选择高架路，特别是世博会期间，它将是连接国际机场和世博园的重要通道。如果不考虑川沙，它大可选择一条拆迁成本更低、行驶里程更短的路线，选在华夏东路，很大程度上，是为了提升川沙的形象，所以它有一半可以说是面子工程，但这个面子工程和磁悬浮相比又完全是两种不同的效果。高架造好之后，可以从形象上把川沙提升一个档次，也许生活在川沙的朋友习惯了感觉不出来，但在外人看来，差别那是相当大的，不信到时候可以请南汇的朋友来看看。形象的提升，可以吸引更多的投资，特别是高架两旁的区域，功能区北侧一整条区域的改变完全可以带动整个川沙的质变。从人的感官上来看，地铁是隐性的，高架确是显性的。既然一半是为了面子，是为了吸引外人更多的目光，那作为生活在川沙的朋友，还应该看到它的另一半功能——它的实用性。
先看看高架未造之前川沙的交通，华夏东路加上川沙路，往返加起来十条车道都不满，众多的公交加上越来越多的私车，这个交通状况迟早要改善。当然，在川沙要改善交通，不一定要造高架，但当形象与交通结合在一起，再加上世博的契机，高架就这么产生了，同时也能看到浦东希望更进一步发展川沙的强烈意愿。至于为何走东西向的华夏东路，而不走南北向的川沙路，这个就用不着过多阐述了。再来看看川沙镇的两个高架匝道口，华东路和凌空路，这两条都是新近建成，并且都未完全贯通的公路，和中间的川沙路一起，将来是川沙南北的三条主动脉。在这两个路口分别设立匝道口，结合地铁站点，可以看到未来川沙的发展方向。华东路口自不用说，那里会是将来川沙交通最方便的一个点，东西南北，天上地下，随你怎么走。凌空路匝道口，现在还没有多大的开发，但已经有房地产商看中了那里的商机，匝道口沿凌空路到地铁川沙东站的距离等同于金汇广场到川环南路的距离。再加上川沙功能区区政府搬到地铁东站，可以预见那里未来的发展空间是相当大的，川沙站以南就更不用多说了。
说了高架，还得说说地铁，相比高架，地铁虽然在川沙只冒三个地面站，但它强大的实用功能大家都是耳闻目睹的。当初有过设计成以轻轨的形式穿越川沙，但经过实地调查和走访，改为了地下，也许当初要是坚持走轻轨，现在的机场北通道估计也不会经过川沙了。
说到二号线地铁，不得不提到一号线。先看看一号线，一号线沿线有什么？新客站、人民广场、淮海路、衡山路、徐家汇、南站，对了，是火车站到火车站，再来看看二号线沿线有什么，虹桥机场、中山公园、静安寺、南京西路、人民广场、南京东路、陆家嘴、世纪公园、张江高科技、浦东机场，是机场到机场，单单就机场和火车站相比，就可以分出两条线路的不同之处，更别提中间的那些商业圈了。既然提到了一号线，就得说说徐家汇和闵行，94年我坐50路从徐家汇到梅陇，那时徐家汇就一幢东方商厦显眼点，四周望出去有点空荡荡的。沿沪闵路南下，一路上马路两旁毫无今天的任何点点迹象，和郊区没什么区别。十多年过去了，变化实在是太大了，完全就是两个世界，前几年又添加了沪闵高架，使得闵行如今变得比市中心某些地方还要漂亮，徐家汇也已经变成了上海的商业中心之一，能和它齐名的也就那么两三个。这完全就是地铁带来的效应，一条地铁通向了西南，完全把上海的重心也带了过去。
回到川沙，川沙和闵行不同，闵行是借助徐汇衍生出来的繁华，川沙呢？川沙周边没有这个条件，所以只有在川沙的土地上滋生出属于自己的繁华，然后再去带动川沙的周边，一个是贴着人家就能取到水，一个是需要自己挖井才能取到水，但并不是说我们没有闵行的优势。相反，我们的优势比闵行要大得多，闵行你再让它去发展，它能发展成什么样？川沙的优势就在浦东机场，一个先进的国际空运中心周边必定会有一个先进的配套城镇，随着浦东国际机场的不断发展和扩大，它的目标就是排名至世界前列，这个是上海的目标，所以川沙的发展空间要比闵行大很多。这还仅仅单指已经看得见的浦东机场，未来加上迪斯尼，后果真的很严重。那迪斯尼为什么还没有消息呢？老实说，我也不知道，但我知道造迪斯尼，这个是非常肯定的，至于为什么会说非常肯定，我只能说这是别人告诉我的，信不信就由你了，不管是谁，反正肯定不是崇明的县领导说的。不过我分析了一下形势，觉得现在还没公布也还是非常正常的，国内支援还未结束，国际最近又不稳定，即使单方面公开，效果肯定没有在形势好点的时候公开要理想，但不管什么时候公布，我确信世博之后迪斯尼肯定会开建的。
现在地铁和高架都在建设当中，它们给川沙带来的效益，只是小荷才露尖尖角，能给川沙带来多少翻天覆地的变化，还得等到它们建成后才能去真实的感受到。从90年浦东开发到现在18年，相比其它地区，川沙是蜗牛状发展，最主要的原因是大型的市政建设没有来到川沙，等到2010年开始，我们会很真切地体会到地铁和高架带给川沙的提速，我甚至可以预感到2010-2018这7、8年间川沙的发展速度会远远超过1990-2010年的这20年。
希望到2018年，我们还能相聚于此，十年，十年真的是弹指一挥吗？如果是，请大家好好珍惜，就像老照片里的川沙现在只能去回忆一样。
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我已经长线建仓界龙实业和陆家嘴了。赌了，不到100不出手哇。
